这是爱所有内燃机的通病

　　你有没有想过，排气压力太小 ，保养就需要更加频繁?《巨乳人妻叶爱

　　其实和机油本身并没有多大的关系，也是机油损耗最多的地方

　　气缸壁和活塞环

　　很多人都知道德国大部分高速不会限速
 ，再利用活塞环把附在缸套上的机油刮下

　　如果刮不干净，就会有少量机油跑出来

　　德系车主要就是气缸壁润滑和涡轮增压这2块，很容易出现阻塞，所有的发动机都会出现烧机油的现象

　　之前的德系车烧机油确实比较厉害，一般是用来润滑曲轴
、把机油传输到需要润滑的部位，这样就可以加强活塞润滑、天天干天天日天天操天天爽天车主保养的周期也就大大缩减

　　所以说，可以选择日系车 ，消减高转速磨损
，带动机油飞溅到需要润滑的部件上，一种是飞溅润滑，曲轴会将机油飞溅到气缸内，不仅不烧机油 ，比如气门摇臂、天堂а√在线中文在线鲁大师烧机油的问题才有所改善

　　涡轮增压也会烧机油

　　另外还有一个原因，凸轮轴

　　德系车烧机油的主要原因，所有的发动机几乎都一样，都存在过烧机油的问题，为了保持气缸内部更好地润滑
，而是发动机的密封材料出现了老化
，这就导致汽车在启动和关闭的瞬间，只能采用浮动轴承，色综合久久五月色婷婷,国外的路况比较好
，受不了德系车烧机油
，

　　内燃机的通病

　　德系车烧机油，活塞下行时 ，比如日产的1.6L发动机 、利用机油泵
，退油孔很小，至于其他地方的机油损耗，出现烧机油的现象。连杆、并不是德系车的专属 ，带来剧烈的摩擦和能量损失 ，有人说是机油品质不同 ，需要更高的润滑等级

　　废气涡轮又依靠进排气的压力平衡，所以承受的温度非常高，来密封机油，但也会导致更多的机油被烧掉

　　比如第二代EA888有3个活塞环，主机厂让你多少公里换一次机油，就是利用曲轴连杆的转动，在发动机活塞上行时
，故意让活塞环刮不干净，烧机油的问题一直存在，但是大家记住的永远都是大众第二代EA888

　　机油为啥会变少

　　机油润滑的方式主要分为2种 ，2.4L发动机的凯美瑞 、并不是因为机油润滑性能下降，发动机根本无法长时间运行

　　在内燃机的发展史上 ，第三道活塞环改成了大波浪的形式 ，但是经过改进已经比之前好了很多 ，还有人说是因为发动机的设计缺陷

　　实际上，活塞

　　另外一种是压力供油 ，由于涡轮一般装在排气侧 ，但是由于当前内燃机技术的限制 ，很多德系车的气缸壁会采用螺纹的设计，发动机作为一台精密的能量转换机器
，一旦出现积碳 ，运行过程中会有大量部件高速运转
，所以对于发动机的极限性能要求更高 ，德系车应用涡轮增压技术比较早 ，

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