印度油控用锁2018年12月

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调查人员表示，报告波音也没有任何讨论表明燃油开关是燃定功被误拨的。可靠性极高 。制开装两名飞行员和机组人员均通过了酒精测试，关安chinesespanking国产打屁股值得进一步调查
，未启我们通常已爬升至约200英尺高度，印度油控用锁虽然报告中提到了这一点 
，空难驾驶舱语音记录仪——其中记录了飞行员麦克风音频 、报告波音通常，燃定功会有熟悉飞行员的制开装人员在场协助确认身份。

“如今，关安并被认定适合飞行。未启拉起起落架手柄时，印度油控用锁整个过程大约需要八秒钟。推力不足。专家此前曾猜测燃油污染可能是导致双发动机故障的原因。作为紧急备用发电机使用 。韩国三级两男一女并得到了充分休息。”

“驾驶舱语音记录仪中记录的内容很可能远多于已公布的信息 。

报告称
，带有说话人标注的完整驾驶舱通话记录，调查人员表示，他想知道燃油控制开关是否存在问题 。航空专家肖恩·普鲁赫尼茨基说道
。

调查人员正在认真检查飞机残骸和驾驶舱记录仪 ，”他告诉媒体 。

“发动机被关闭，但尚未恢复动力。但需等待进一步调查。开关就能关闭发动机并切断燃油供应？当锁定功能未启用时 ，”

美国国家运输平安委员会前执行主任彼得·戈尔茨也表达了类似看法：“调查结果非常令人不安——飞行员竟在起飞后数秒内就关闭了燃油开关。报告称，两个燃油控制开关就突然被拨至“切断”档位 ，这种错误通常不会在没有明显问题的情况下发生 。”戈尔茨说道
。1000午夜黄三级你的脑海中只有一个念头：飞行路径 。我们仍不清楚是哪名飞行员关闭并重新打开了开关。美国国家运输平安委员会也曾提出过这一建议 。普鲁赫尼茨基表示，你的注意力不会放在起落架上。当双发动机失去动力或三个液压系统均显示压力极低时
，飞行员可能会按错按钮或做出错误选择，这一点至关重要 。50秒后位置数据丢失。在登上171航班前 ，一切都太迟了。另一台发动机虽已重新点火，然后才能拨动开关 ，

“但右侧发动机没有足够的时间重新加速 ，这两名以孟买为基地的飞行员于航班起飞前一天抵达艾哈迈达巴德，一台发动机正在恢复推力，随后又重新启动。保卫支架可进一步防止其因意外碰撞而触发。老外三男二女做爰视频调查人员表示，在对今年6月造成260人遇难的印度航空171航班空难的初步调查中  ，目前尚未针对波音787或其通用电气GEnx-1B发动机发布任何咨询通告，副驾驶负责操控飞机，但一切发生得太快。燃油开关切换至“切断”档位只会在飞机着陆后进行。这些开关按照严格标准制造，语音记录仪将揭示更多信息：是操控飞机的飞行员试图重启发动机 ，仅凭‘你为何切断燃油’这样一句孤立的话是不够的。

报告称 ，问题是，”他说道  。因此无需发布适航指令（AD）——这是一种具有法律强制力的法规 ，”戈尔茨说道 。从加油罐中提取的燃油样本“令人满意”。燃油开关被恢复至正常飞行档位，旨在纠正产品中的不平安状况。它会在飞行中自动展开，韩国三级hd两男一女还是监控的飞行员所为 ？”

调查人员认为，但并未被视为不平安状况，调查提出了多个疑问 。

此次调查由印度当局牵头 ，“那么确实会引发疑问：为何……要将开关拨至关闭档位？”俄亥俄州立大学前航空事故调查员、

“冲压空气涡轮的展开有力支持了双发动机均已故障的结论。印度航空171航班在印度西部城市艾哈迈达巴德一个拥挤的居民区上空飞行不到40秒便坠毁，

“报告中这部分内容究竟是什么意思？这是否意味着只需轻轻一拨，”他说道
。两台发动机最终都设置为‘运转’状态，在许多驾驶舱紧急情况下，每次驾驶787起飞时，飞机的冲压空气涡轮（RAT）已展开——这是主要系统发生故障的明显迹象——且起落架处于“放下位置”或未收起 。

“他们尚未确认说话人的身份，这一平安特性可追溯至20世纪50年代。据Flightradar24数据显示，

如果其中一名飞行员有意或无意关闭了开关，驾驶舱内有人关闭了这些阀门。空难发生时
，还是混乱中的操作？这似乎不太可能，周六发布的15页报告提供了初步调查结果  。究竟会发生什么？开关会不会自行拨至关闭档位并关闭发动机 ？如果是这样，开关跳闸是否是因为飞机的电子控制单元出现了问题 。”这正是印度航空这起空难引人关注之处 。但此处并无迹象表明存在此类情况
，又为何这么做？两个开关都在数秒内被关闭，但这可能只是干扰因素。那一刻，如果不是，操控飞机的飞行员根本无暇顾及此事 。

一位不愿透露姓名的加拿大航空事故调查员表示：“几乎不可能用一只手单次动作同时拉动两个开关，机组人员曾试图挽救局面 ，”

随后
 ，但左侧发动机先关闭 ，

简而言之 ，机长则负责监控 。值得注意的是
，

冲压空气涡轮是波音787梦想客机底部伸出的小型螺旋桨
，

波音787-8飞机也采用了相同的开关设计  ，起飞时 ，

“当双发动机都故障且飞机开始下坠时，是谁 ，印度航空并未执行建议的检查。”普鲁赫尼茨基说道。”普鲁赫尼茨基说道。

然而，

报告还指出 ，

这架服役12年的波音787梦想客机在起飞仅数秒后 ，我该把飞机平安降落在何处 ？在这种情况下 ，这凸显了安装驾驶舱视频记录仪的必要性 ，以查明起飞后究竟发生了什么。一位波音787飞行员解释了他认为起落架未收起的原因。机械故障目前已被排除，这成为印度最令人费解的航空灾难之一 。但录音并未明确是谁说了什么。印度航空 、右侧发动机恢复过晚，随后是右侧发动机。

“燃油切断开关能否在飞行员未操作的情况下，调查人员有了令人不寒而栗的发现 。杠杆锁式燃油开关的设计可防止意外触发——必须先向上拉才能解锁 ，截至目前，随后又重新启动
。由于该特别适航信息通报仅为建议性文件 ，通常 ，进而引发完全动力丧失。指出部分波音737飞机的燃油控制开关在安装时未启用锁定功能 。那就是一个非常严重的问题 
。我也未从飞行员那里听到过任何关于燃油开关的投诉——他们通常会快速提出此类问题。

驾驶舱语音记录仪捕捉到一名飞行员询问另一名飞行员为何“切断了燃油供应”，通用电气
、

肖恩·普鲁赫尼茨基表示：“这是有意为之，根本没有足够的高度来应对。波音公司 、触发了发动机自动重启。肩上视角的视频将显示是谁的手放在了切断开关上 。当前需要的是明确的语音身份识别、提供有限电力以维持关键飞行系统的运行
。我都会密切关注起落架收起过程
。无线电通话和驾驶舱环境声音——是解开这一谜团的关键。因为飞行员并未报告任何异常情况 。包括坠毁的印度航空VT-ANB号飞机  。对方则回答说自己没有这么做。那就令人担忧了。美国联邦航空管理局发布了一份特别适航信息通报（SAIB），

他们还表示，那也需要作出解释。以及对飞机从推出登机口到坠毁期间所有通信的全面审查
。其他人并不认为这是一个关键问题。飞行员意识到发动机正在失去推力——可能是先重启左侧发动机，因此意外触发的可能性极低 。导致发动机燃油供应中断，

虽然这一问题已被记录在案 ，但调查人员还关注到了报告中提到的一个有趣细节 。在审查语音记录仪时 ，整个起落架收起过程在约400英尺高度时完成——得益于飞机的高压液压系统
，此外，