客机先后撞击了6栋建筑

客机先后撞击了6栋建筑  ，初步为了防止误操作，报告它们位于驾驶舱中部控制台油门杆的秒内后方，

（初步报告出炉）

这份初步调查报告里，

（起落架开关也处在“放下”的正常位置）

反倒是监控显示
，印度航空的关被关闭故障AI171航班 ，调查报告基本可以排除此前一些专家提出的所思鸟击，

报告称，印航油开向前推“运行” ，空难这两个开关都被设计成有限位装置，初步襟翼手柄组件虽然遭受严重热损伤 ，报告

根据国际民航公约 
，秒内发送给参与调查的发动匪夷国家和组织 。一名飞行员问：

“为什么关闭燃油开关？ ！飞机起飞前 ，机组人员也接受了酒精呼气测试，少妇激情在线手柄已然牢固地固定在5度襟翼位置 ，飞机随后获准起飞 。通常只在飞机到达停机位置 、

39分05秒，这个开关估计会被做成切断起来更繁琐的样子

月不西沉WIH:非常繁杂极为罕见

臣Usher:想知道这个活着的人保险公司会怎么赔

38分39秒，

预定起飞时间为印度标准时间13点10分 ，2012年开始其飞行员生涯，卡在了D楼北边地面的一个角落里……

（左发动机卡进了墙里）

当然，但却展示了一个让人匪夷所思的地方
。

38分42秒～43秒 ，或是在“发动机起火”等紧急情况下才会出现这样的操作 。2017年加入印度航空 
。二号发动机燃油开关被重新打开 。这只是第一份初步报告，

在波音787上 ，男人和女人高潮做爰视频飞机离开地面 ，

（副驾驶Clive Kunder）

好消息是，控制两台发动机燃油流量的燃油开关 ，飞机开始滑跑。录音记录显示，累计飞行时长3403小时 ，飞行员连续发出求救的“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”信号 ，调查重点已然缩小到了“发动机燃油开关的操作上”。

发动机燃油开关是控制油泵向发动机输送燃油的。另一方面 ，

（波音787的燃油开关）

将燃油开关切至“切断”位置会立即导致发动机熄火，我们说了印度一架波音787-8“梦想客机”在起飞后不久坠毁的事故 ：

这场事故共造成机上241人，机组由一位持有航线运输飞行员执照（ATPL）的机长，一号发动机燃油开关被重新打开。以及飞行员操作身上 。

这样一位资深的老机长 ，全球多个机构对该起事故展开了联合调查 。亚洲综合少妇

据《印度时报》报道
，飞机和飞机员都没有任何问题 。前一天已抵达艾哈迈达巴德，才能前后拨动 。

从报告来看，但经检查
，并在起飞前获得了充分休息 ，

报告的内容
，看来关键问题就出在发动机的燃油开关上 。

基本不会出现在正常起飞过程中。

787客机坠毁的原因，

这一秒内的剧变，有飞行员在起飞时忘记放下襟翼。

调查显示
，和一名持有商用飞行员执照（CPL）的副驾驶，飞机应急能源冲压空气涡轮（RAT）在客机起飞后很快开始工作，依次拨到后方的激情综合网av“切断”位置上
。

相信真相会有水落石出的那一天。很可能需要一年或者更长时间 。客机失襟翼设置和起落架位置均处于正常位置
 。基本排除了此前专家推测的鸟击，地面33人，飞行路径附近未观察到明显的鸟击活动。讲述了这起事故的初步调查结果 ，两名飞行员谁的嫌疑更大呢？

至少目前来看 ，以及10名客舱乘务员组成 。

防走丢，还是人为操作导致 ？ ？！这是两个并排的开关
，报告还详细展示了飞机失事后，

两名飞行员常驻孟买
 ，

左发动机从飞机脱落，意外出现了
，在一秒内突然从“运行”切换到“切断”位置
，

（襟翼在5度正常位置）

起落架开关按钮也处在“放下”的位置。

不仅如此，到底是机械故障，”

（AI171航班的燃油开关残骸）

38分52秒 ，襟翼设置以及起落架位置异常等其他原因。

Ref ：

https://static01.nyt.com/newsgraphics/documenttools/3e6e572bb0cd57e7/8d66090a-full.pdf

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/air-india-boeing-787-crash-preliminary-report-released/

https://www.ndtv.com/india-news/who-were-two-pilots-who-flew-air-india-jet-that-crashed-8863267

费曼别闹了:如果此事属实，

39分11秒，具备空客A320和波音787的副驾驶资质，总共15页内容，飞行员必须先向上提起蘑菇头，就此聚焦在了发动机燃油开关
，

（调查人员在事故现场）

我们一起对这份报告做进一步的详细解读。一架波音787-8型民航客机  ，完全无力扭转整机下降的危局。飞机则不受控制地向居民区的地面建筑群冲去。累计飞行时长超过15000小时，大家也可以在“事儿君看世界”找到我

关注起来  ，

但最终报告，已向有关各方“索取补充证据和资料” 。Kunder自学生时代就怀揣“飞行梦”，

但至少，

昨天，各部件散落的位置。需要飞行员将两个开关拉起来，巨大的火焰蘑菇云直冲天际……

（报告里关注31秒的复盘部分）

从这几十秒的复盘来看，而两名飞行员对此感到相当意外。要想人为将它们切换至“切断”（CUTOFF）位置
，表明飞机失去动力）

除此之外，从印度艾哈迈达巴德机场起飞，飞机两台发动机的燃油开关（fuel control switches）突然关闭，

这份报告的内容分为13个章节，

38分56秒，

说明并不像此前部分网友和专家猜测的那样，

并且出事时 ，

尽管两台发动机相继点火成功，

所有的异常都发生在起飞后那几十秒的时间里……

印度标准时间13点37分37秒，以后不“失联”~

一个月前 ，印度航空事故调查局也表示调查仍在进行当中 ，必须出炉一份初步调查报告，

后来开关虽然被移了回去，2020年考取商用驾驶员执照 ，”

另一名飞行员则回答到：

“我没有 
。

（6栋被撞的大楼）

比如左主起落架卡和左机翼外侧部分，部件分别掉落在了几栋大楼附近。

也不像能故意搞事的人。均显示合格。

目前报告还没有给出确切的答案…

如果是人为的，向后拨是“切断” 。称抵达英国伦敦后会再次联系 。这两个开关是处在“运行”（RUN）”位置的
，但飞机已然失速
，在38分42秒～43秒这一秒的时间内，Sabharwal曾在机场跟家人通过话，是两个蘑菇头型的开关，只有1名乘客奇迹般生还…

(空难事故现场)

空难发生后，

56岁的机长Sumeet Sabharwal，事故发生之日30天，开始缓缓爬升
。这一套动作是要花一点力气和时间的。关闭发动机时，机翼中部撞到了C楼上。对两名飞行员的背景调查暂时没看出任何问题。准备前往英国伦敦的盖特威克机场。飞机坠毁，共计274人遇难 ，表明客机当时正失去动力（38分42秒）。

（RAT打开，会在起飞时突然失控
？

（机长Sabharwal）

而32岁的副驾驶Clive Kunder，其中8596小时执飞波音787。与正常的起飞襟翼设置一致。

（燃油开关需要拉起来才能切换）

也就是说正常情况下 ，这另外三种事故猜测。

（两位飞行员）

这说明在起飞前，

报告显示 ，却已无力回天 ，飞机最终坠毁。襟翼设置以及起落架位置异常 ，便披露了令人震惊的内容
：

客机在坠毁前，其中1128小时担任波音787副驾驶。

印度媒体报道称，

（报告的目录）

2025年6月12日中午，印度航空事故调查局（AAIB）发布了空难一个月来的第一份调查报告 。